1947年夏天，法国南部城市尼斯，一个十八九岁的小伙子躺在海滩上盯着天空出神，突然他起身，心满意足地对边上两个朋友说：“蓝天就是我的第一幅艺术作品。”

如果只是个寻常的毛头小子，你肯定会觉得矫揉造作又不失尴尬。然而他的真实身份是YevsKlein伊夫·克莱因，在接下来的十年里，他成为了和安迪·霍沃尔、杜尚齐名的后现代艺术家，被《纽约客》艺术评论家PeterSchjeldahl誉为“法国最后一位在国际上有重要影响的艺术家。”

而天空和蓝色，正是伊夫·克莱因一生的挚爱和短暂艺术生涯的标志。克莱因出生于一个艺术家庭，父母皆是法国小有名气的画家。在学生时代，克莱因和后来同样成为法国艺术家的阿尔曼（Arman）、法国诗人帕斯卡（ClaudePascal）成为挚友。一次三人开起玩笑要瓜分世界，阿尔曼选择了大地，帕斯卡选择语言，到了克莱因……于是便有了文章开头的故事。

克莱因开始沉迷于纯色世界，1957年，在米兰画展上他展出了11幅几乎完全相同的蓝色单色画。纯度极高的蓝色颜料，是克莱因用群青配以某种合成树脂调成，形成了深邃、纯净而肃穆的蓝色。这种蓝色被誉为理想之蓝，极富冲击力而使观众沉醉在纯粹又虚空的蓝色。

后来这种蓝色颜料配方被申请专利，并命名为国际克莱因蓝（InternationalKleinBlue，简称IKB），这是唯一以人名命名的颜色。IKB的RGB比值为0:47:167，但简单在Photoshop中调出也不足以描绘这种颜色的神奇，你只需要想象一种“蓝到极点”的蓝，便接近IKB的真实模样。

克莱因蓝问世后迅速轰动了艺术界，伊夫·克莱因也由此声名鹊起。他热爱这个自己用心创造出的纯净世界，“表达这种感觉，不用解释也无需语言，就能让心灵感知——这种感觉引导着我创作这些单色画。”后来，克莱因以IKB为名创作了一系列作品，从绘画作品到表现艺术。

和很多艺术家一样，克莱因也有着放荡不羁的浪漫艺术气质。他第一次亲眼看到大西洋，曾将一瓶蓝色颜料倒入海中，宣称“从此大西洋比地中海更蓝了。”他为巴黎画展放飞1001个蓝色气球。他曾找来五名裸体模特，身上涂满蓝色颜料作为画笔。他甚至曾写信邀请美国艾森豪威尔总统加入，当然结果是后者未予回应而终。

2012年，伊夫·克莱因一幅名为FC1（FireColor1）的画作以3460万美元的价格拍出。和很多短命艺术家类似，极富感性而获得的创造力，既赋予他成就，也给予他命运。克莱因只活了短短34年，1962年他因第三次心脏病发作而去世。

当最近一两年来，蓝色逐渐成为手机、数码、汽车厂商们的新宠，不算为大众熟知、却在艺术界有着极高地位的克莱因蓝被翻出来，可以说是意料之中迟早的事了。但它们真的够格配得上这个名字，又真的符合IKB国际克莱因蓝的定义吗？

最先把“克莱因蓝”推向市场的是手机圈大佬华为，3月发布的女性向产品Nova3e的蓝色即是所谓“克莱因蓝”。但看上图你也能反应过来——请问这颜色，算哪门子克莱因蓝？好看与否另说，华为Nova3e的蓝色明显和IKB克莱因蓝是两码事。差别这么大都要蹭一下IKB的名号，伊夫·克莱因的棺材板都要压不住了。

汽车圈也没有闲着，4月，上汽荣威推出了堪称“反击新造车”的新车MarvelX，主打颜色即是克莱因蓝。MarvelX的克莱因蓝车漆在灯光下会泛出紫色，这一点不太符合IKB“蓝到极致”的特点。不过和华为相比，荣威的克莱茵蓝，好歹确实接近IKB的深邃而鲜亮的蓝，相比前者明明是天蓝色却强行套用“克莱因蓝”的做法还是好上一点。

不久前的成都车展，荣威刚刚公布了MarvelX的正式售价：26.88-30.88万元（补贴后），作为一款自主品牌电动车着实不低。和荣威之前的ERX5、Ei5等车型相比，MarvelX确实在内在外都有了很大提升，但是否像荣威所说“成就BBA之外的另一种豪华选择”呢？

除了通体克莱因蓝色，MarvelX的外观有着许多小细节来塑造差异感。车头格栅一圈被称作“光之翼”的LED日行灯；车门把手使用眼下流行的伸缩式；前格栅底层银色饰板有性能车常用的开孔设计；两侧进气孔真正打通，应具备降低风阻的作用。

要说“比肩BBA”，车内成员的感受更加重要。MarvelX用上了荣威从未使用的新风格，中央的竖直大屏搭配走奢侈范儿的曲折线条。方向盘出人意料的采用双幅设计，这种常见于奔驰S一级行政轿车的设计似乎有些过火了。

MarvelX的内饰设计同样在细节上花了心思，比如车门板上的氛围灯和三道缝线，长条带状出风口，座椅背后和方向盘下沿的车型标识……

但整体而言，无论内外，它都没有跳出“一辆荣威”的定式。如果你熟悉荣威的产品形态，外观你可以轻松看出MarvelX“和别的荣威车不太一样”，内饰你可以一眼感觉“这个荣威真豪华”，但前提都离不开“这是一辆荣威。”而如果是不了解荣威的人，他们估计压根不会留意到这一切不同。

“比肩BBA”其实不过是汽车行业惯用的小伎俩，荣威当然不会真的把整个品牌变成对标BBA一级。往上看一级是做给别人看的，即便未能兑现，对自己的形象依然是一个加分。君不见当年标致重启推出508时，也曾说自己的5要对标宝马5系。

但即便着只是一种营销手段，类似上面这种文案也会有用力过度的风险。虽然这只是荣威借用用户试驾后的外界评价，还特意加上了引号，但在官方场合以官方身份拿来背书，其实和官方说辞没有太大两样。BBA三家品牌定位主流豪华车，也没见奥迪说自家的哪款车型“操控媲美保时捷，有法拉利的稳。”