编者按：本文作者 DurbaGhosh，原文标题 OlaistakingitshyperdiscountingmodelbeyondIndia.Butwillitwork?

乘客补贴加司机奖励曾是Ola 在印度本土市场百试不爽的“秘方”，如今，这一策略被搬到了海外市场。

11月6日，总部位于班加罗尔的Ola 正式进军新西兰，开始在奥克兰、惠灵顿和克赖斯特彻奇三个城市提供网约车服务。上线首月，Ola 向乘客提供低至5折的优惠，并且只收取司机9%的佣金。

“Ola 为新西兰人提供了另一种安全、实惠的出行选择。对司机而言，我们收取更低的佣金，让他们赚更多的钱，”公司在11月6日的新闻稿中表示。

约10个月前--即今年2月，Ola 刚刚在澳大利亚迈出其海外扩张的第一步。上线之初，Ola 甚至将司机佣金降到了7.5%。公司称，其目前已进入7个澳大利亚城市，拥有5万多名注册司机，并已完成超过200万笔订单。

“在澳大利亚，为了与已在当地运营5年之久的Uber 抗衡，Ola 不得不提供大力度的折扣。也就是说，公司采取的是烧钱的策略，它的客单价会很低。”调研机构ForresterResearch 高级预测分析师SatishMeena 表示：“这将是Ola 需要应对的一个挑战。未来，它将不得不提价来提升单位经济效益，届时可能出现公司当前在印度面临的局面。”

Ola 在新闻稿中称，其8月进入英国时，向私家车司机收取的佣金为10%，而出租车则低至5%。新用户还能享受折扣。

低佣金和高补贴也许能让Ola 在很长一段时间里吸引到司机和乘客，但这样的策略不可持续。以印度市场为例。行业数据显示，Ola2010年刚开始在印度运营时，最多收取10%的佣金。但如今，公司每单向司机收取的拥挤已高达20%。

Ola 自己也表示，其提供的折扣是暂时的，会在业务达到一定规模后取消。

会有用吗？

创立7年以来，Ola 一直在自掏腰包补贴司机和乘客。然而，随着全球初创企业融资越来越难，为了维持运营，公司需要开始关注营收。

可是，由于司机已经习惯了高收入，Ola 提高佣金的尝试进行得并不顺利。

就在本月，Ola 和Uber 的司机刚刚在印度的金融中心孟买举行了一场长达两周的罢工，以表达他们对收入降低、佣金上涨和奖励减少日益增长的不满。

几名司机告诉Quartz，他们的收入在过去两年里已经从每月8-9万卢比（7600-8500人民币）跌至5-6万卢比(4700-5700人民币)。

“成熟的市场注重的是品质，对价格并不像印度市场那样敏感。Ola 的低价服务在印度行得通，但国际市场与印度不同。公司在早期或许还能通过折扣吸引到乘客和司机，但一旦补贴取消，它就需要提供更好的用户体验。这是Ola 的弱势，在印度也是如此，”Meena 补充说。

36氪国际站 KrASIA 出品

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