虽然电动方程式是国际汽联最高级别的电动车赛事，但是受限于政策和技术，电动方程式的精彩程度依然不及F1

时间往回倒到2014年，第一届电动方程式，10支车队，20名车手，40台赛车

每支车队配备2名车手和4台赛车，赛车数量比车手多一倍的原因，是当时的电动方程式统一使用的是斯帕克赛车技术公司所制造的斯帕克雷诺SRT-01E电动赛车

整车的电池容量有限，当驾驶的赛车没有电力时，车手会将车驶入维修站，之后下车奔跑100米再登上一辆已经完成充电的赛车

虽然大家都知道电动车的电机性能优势，加速很快，FE赛车可以用不到3秒就从0公里/小时加速到100公里/小时，但是因为受限于电机后段加速能力不佳以及电池容量，所以电动方程式一般采用距离较短的“街道赛”赛道，赛道对比标准的F1赛道短且窄，这就意味着超车很难，再加上所有的车手第一年时候都用的是同一款车，同样的动力单元，所以各厂商之间真的是很难拉开差距，一定程度影响了比赛观赏性

2015赛季开始，虽然后轮驱动，车架和动力电池这些还是赛事委员会统一提供的，但是电机这一核心动力单元允许车队自己设计，除此之外车队还能够自己调整赛车的换流器、变速器和冷却系统

当然，规则底线还是有的，赛车和车手的总重量不能低于800kg，车辆的最大马力为200kW

除了这几家，奔驰和保时捷很早就宣布将会在下个赛季加入电动方程式

而F1则要复杂得多

另外即使各家厂商车队进入F1，可以通过对电机的研发投入来让自己比竞争对手快，电动方程式的比赛往往在最后撞线时候还是几乎所有车手仅仅只差毫厘，拥挤撞线

电动方程式就像是汽车赛事中的小米

而且对于大部分普通人来说，他们并不会觉得电动方程式和F1究竟有什么差距，都是距离日常生活非常遥远的顶级汽车赛事，尽管电动方程式的票价确实已经非常便宜和亲民

最后是一点期待，中国车手在进军F1路上似乎一直不太顺利，电动方程式是个风口，中国车手们加油