从2014年起，国内正式推出新能源汽车补贴政策

国内新能源汽车销量由2014年7.5万辆、迅速提升到2016年50.7万辆、2017年77.7万辆、2018年125.6万辆

但大幅度的补贴就造就了大量以骗补为生的企业，汽车本来就是高利润行业，再加上电动车的高补贴，似乎电动车成了国内无数本来已经半死不活车企的救命稻草，纷纷扑上去想给自己续个命

但国家政策的制定者也不是傻子，补贴这么多年，中国的电动车产品在世界上既没有产生什么影响力，又没有没有车企做出领先世界的车型

市面上跑的纯电动车倒是多了，但是随之而来的，还有大量因为产品续航能力不好，产品力不佳造成的一系列问题

所以补贴还是退坡了

根据2018年新能源汽车补贴政策，纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元

续航里程在150公里至200公里（不含）的，补贴为1.5万元，比2017年减少1.1万元

2019年的政策则更加严格，续航里程低于250公里以下的电动车，一分钱补贴都拿不到

这可愁怀了做低端短续航电动车的车企们，消费者也不是傻子，低端低续航电动车没了补贴，价格下不来，消费者既不会买来当做占号车，单纯给自己留个新能源牌照，也不会买来当家用车，毕竟即使是城市日常使用需求，200公里的工况续航也就跑个100多甚至不到100公里，买这部分车型的用户用车年限一般较长，用个一两年电池衰减，可能一辆纯电动续航的电动车跑得还不如电池大点儿的电动自行车远，再加上这部分低价低续航电动车往往没有快充能力，用车体验真的是太糟心了

补贴一退下来了，自然做这种车型的车企就要考虑自己的生存问题

这不是250公里以上还有补贴吗？且消费者相对于纯电动车还是更好买，那就做个高端纯电动车品牌好了

现在做高端纯电动车的这么多，自己没特色怎么办？智能化啊，给自己包装成，纯电动先锋，岂不是又能割韭菜了？先不提别家，我今儿说的就是北汽新能源

在2018年，北汽新能源的销量数据达到了15.8万辆，不仅完成了年初时制定的15万辆销量目标，还一举蝉联了中国电动车销量榜首

这几年电动车领域，北汽新能源走的实在是太顺利了，所以在制定2019年目标的时候，直接把目标定在了22万

但2019年也过去一个季度了，北汽新能源的实际表现是这样的：北汽新能源在今年2月仅仅生产500辆，大幅下降91.77%；而在销量上，其在今年2月也仅有2867辆，相比于去年同期的4366辆下降34.33%

此外，在2019年1-2月的累计销量数据中，北汽新能源的累计销量为7379辆，相较于去年同期的12375辆，同比下降37%

3月份销量回升，达到17690辆，但产量依然没有提升上来，只有2210量，整个第一季度产量只有2852辆，比去年同比下降88.30%，受到3月份的影响，第一季度销量25069辆，同比增长20.46%

为什么会出现这样的数据？很显然只有一个原因，这所有的数据都非常受到补贴政策的影响，回看北汽新能源去年的数据，北汽在2018年售出EC系列90,637辆，占总销量57.36%

而EC系列，就是我们刚刚上面提到过的低价低续航低端纯电动车

2018年各家都在纯电动车上发力，市场上的纯电动车型越来越多了，消费者自然不会考虑这样的车型，所以就造成了北汽新能源1、2月份销量和产量的大幅度下跌

3月销量如此回升其实也只有一个原因，2019年的纯电动车补贴政策是在3月份刚刚公布的，北汽吃掉了老政策最后一点点红利，消费者也知道自己再不买可能就买不到这么便宜的纯电动车了，自然销量就高起来了

不出意外的话，在6月份新政策实施以前，北汽依然能靠低价低续航低端纯电动车获得相当不错的销量，吸政策最后一大口血

但整体产量肯定也不会太多了，明知道很快就要卖不出去的车，北汽也不能自己把库存压下来不是？经销商也不能高兴

于是在这样的大环境和大背景下，北汽新能源在上海车展前相当大手笔的发布了自己的纯电动高端品牌ARCFOX，为了给新品牌的出现续航，还给自己找了不少噱头以及看上去云里雾里的话术，比如：全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，以及基于用户体验的生态营销模式

并且还号称自己在2020-2021年两年内，对外推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车

其实ARCFOX可真不是个全新品牌了，很早就诞生，北汽也摇摆了很久，直到补贴退坡，没法拿小破车割韭菜了才又搬出来给自己救场

北汽2016年就开始做ARCFOX这个品牌，还在北京三里屯通盈中心下面租了个相当大的店铺，展示自己当时两款概念车，然而真是财大气粗，在三里屯那种核心商区拿下那么大的展馆，店里就摆了两款“概念车”，一天天也没什么人流量

这款车型明显是不太适合中国定位的，双门双座，最快车速也才110公里每小时，0到百公里加速时间16秒，不吹不黑，我的小牛N1电摩托要是跟这车比起跑，没准儿前段还能赢

后来ARCFOX似乎就没了任何动静，直到昨晚北汽又把ARCFOX拿出来当做自己的高端电动车品牌，还是高性能部分还是老套路，拿没多少人看得上眼更别说买的纯电动跑车打样儿，倒是主力车型似乎也跟上了时代，拿出了“纯电动高端高智能SUV”的标签

后面各种所谓的超级功能暂且不说，咱就说这个正向研发也能值得吹一吹了？虽然国内车企拿国外成熟车辆逆向研发确实不少，但单独的正向研发也要拿出来标榜，真不能显得自己有多老实多努力

咱再往后看：在拓展层面，通过模块化的底盘和车身结构、标准化全气候电池包等，可满足从A0到C级车型全覆盖以及全系车型500-700km的续航里程

平台化我们见得多了，对车企和消费者都是好事儿，车企可以降低成本，加速产品迭代，消费者也能有更多车型可选，但朋友，车呢，2019年了，特斯拉都国产了，造车新势力们都开始大批量交付了，现在说平台，晚了点吧，平台兼容A0到C级别车..我是真想象不出来这个平台究竟有多灵活，能让跨度如此之大的纯电车用一个平台

电动化到此为止，咱再看看智能化：在智能层面，作为全球首个商业搭载5G技术的平台，其拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术；在交互方面，多模态情感交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互；另外，行业领先的SMART算法集合、OTA功能等，更赋予IMC架构超级进化的特性，智能化5G平台是和华为合作的，华为的技术能力毋庸置疑，在5G层面也确实非常领先，但到了北汽新能源的官方话术上，怎么就变味儿了呢？352万亿次这个运算能力有多强呢？简单来说，按照标准的半精度浮点运算（FP16)来看，这个运算能力要想驱动他，需要500W左右电能，而目前相当先进的英伟达自动驾驶套件，也就需要300W，华为很强，但做芯片和英伟达比，还有一定距离，这就让我不禁怀疑这个数据是以什么样的算法来实现的了

另外L3和L4级别自动驾驶的有关话术也说的很复杂，仅仅是实现，而不是落地

目前中国有大把小创业公司同样能实现L3或者L4级别自动驾驶，不落地，都白瞎，对消费者没用

还有就是交互了，触摸、语音、人脸甚至是手势我都能理解，情绪呢？识别我说话语气不高兴给我讲个笑话？哎呦喂，我买车是开的，不是为了逗乐的

造车新势力蔚来已经用过了

一下推出如此多的概念，放出如此多的车型，不禁让我觉得北汽有点着急了，甚至是有点着急自己公司会死了

虽然打造一个豪华品牌，都要突出自己的产品优势，但要落到真正的销量上，可不是画大饼或者拉几个品牌力强的合作伙伴就能办妥的

得拿真正能交付给消费者的车型的产品力说话

一方面，特斯拉会给那些已经在新能源车上有所建树的车企带来强大的压力，敦促我们奋勇前行；另一方面，也会加速市场出清，那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题

毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力

似乎徐董事长对于依靠补贴的车企们的生存能力还是有一定希望，只是给出了一个半开放式的回答

当然，实际上，即使没了补贴，这些车企的销量可能还是会涨，信用评级服务机构惠誉评级在之前的分析也曾经提过：中国电动汽车市场的繁荣增长不会由于当局大幅缩减补贴而放缓

制造商将为客户提供补贴，并至少将把一部分损失转嫁给供应商

车企都是庞大的体系，为了活下去，完全可以优先考虑销量和市场份额的问题，而不是盈利能力

但从消费者的层面，依靠补贴的新能源车，就不该活