去年，国内汽车市场出现了28年来的第一次负增长，总销量为2370万辆，减少了4.1%

近日，又受西安奔驰维权事件的影响，汽车板块整体受挫，市值蒸发超100亿元

在一片阴霾中，新能源汽车成为了不可多得的一抹亮色

2018年，新能源汽车中国销量为130万辆，激增60%，不仅首次突破100万辆，而且是全球总销量的一半

今年第一季度表现持续向好，产销量分别为30.4万辆、29.9万辆，同比增速均超过100%

在这样的行业背景下，今年的上海国际车展备受瞩目

作为中国最权威、国际上最具影响力汽车大展之一，上海车展历来被视为是展示汽车产业的窗口

从此往后，新能源汽车成为各大车展的主角

今年是互联网造车兴起的第四个年头，在行业整体低迷的情况下，新能源汽车逆势上扬，想必那些造车新势力们不会错过这样一次绝佳的表现机会

从参展汽车数量上来看，新能源汽车确实略胜一筹，共有131款参展(其中纯电动车型为97款)，而传统车型只有129款参展

然而，贡献出如此亮眼数据的，并不是造车新势力们

与往届车展不同，今年的新能源领域不再是互联网车企的独秀舞台，大秀肌肉的还有传统车企

据悉，今年有超过15家互联网车企参展，蔚来、小鹏、威马等新势力第一梯队均有亮相，还有很多新面孔

看似一片花团锦簇，但带来的新车寥寥可数，产品也乏善可陈

反观传统车企，诚意十足

上汽集团旗下的荣威推出了全球首款5G零屏幕智能汽车VISIONI；吉利亮相了旗下纯电动车品牌“几何”的首款车型几何A；东风展出的10辆首发车中，有9辆是新能源车(含纯电、混动、燃料电池)……这届上海车展，互联网造车品牌为何集体哑了火？22015年起，国家开始大力扶持新能源汽车的发展，不断加大补贴力度

据媒体报道，2015年政府补贴金额达300亿元以上，2016年共发放了380.97亿元中央补贴资金，2017年继续增长至790亿元

此外，再加上1:1的配套的地方财政补贴额度，粗略估算，2015-2017年，新能源汽车补贴累计超过2000亿元

在巨大的政策红利推动下，新能源汽车驶入发展快车道，互联网造车企业如雨后春笋般涌现

然而，市场繁荣并没有带来行业良性发展

据悉，在目前国内新能源汽车市场中，开发成本低、技术含量低、价格低的小微电动车约占66%，而高技术含量的电动车占比还不到20%

为此，国家开始逐步减少新能源补贴

根据2019年最新补贴新政，纯电动补贴与2018年标准相比下降60%，6月26日过渡期截至后，地方补贴将彻底取消，2020年或将彻底退出

与去年的大笔吸金相比，造车新势力在今年只有两项大额融资——威马汽车3月获得30亿元C轮融资，天际汽车4月获20多亿元的A轮融资

理想汽车、车和家CEO李想曾表示，再多一年的时间，就不会有人投资这个领域，“90%的投资人基本上都在赔钱”

资本窗口正在慢慢关闭，即将裸泳的互联网车企还能不能活下去？蔚来汽车创始人李斌曾说过，没有200亿，不要想造车

然而，就算融到了200亿，也未必能真的造出车来

要想实现大规模、低成本的量产，互联网车企只有两条路可走，一是代工，二是自建

从长远来看，代工不是最佳选择，但自己投资建厂，则意味着要投入巨额资金

更重要的是，汽车制造的行业门槛非常高

汽车制造对品控要求极高，供应链也十分复杂，互联网车企在这方面完败于传统车企

目前，国内互联网车企投入约1700亿元，只有蔚来、威马和小鹏实现了量产交付

然而数量少得可怜，最多的蔚来汽车量产了11379辆，其他都是几百辆，加起来还不到传统车企一周甚至一天的产量

而当消费者真正接触到产品的那一刻起，才是互联网车企的真正考验

一旦出现了质量问题，再好看的PPT也于事无补

蔚来去年推出的ES8就曾因黑屏、死机、续航里程不足等问题屡遭车主投诉，甚至要求退车

有人直言蔚来ES8“没完工就上市”，是个“半成品”

质量危机发生后，蔚来成交量明显下降，2019年2月蔚来ES8的交付量仅为811辆，远低于2018年12月的3318辆

内外交困下，要么出色，要么出局，造车新势力别无选择

3一边是互联网车企玩命生存，另一边则是传统车企大展拳脚

2014年，上汽集团就曾与阿里巴巴合作造车，可谓是拉开了中国互联网造车的序幕

旗下品牌荣威发布了全球首款5G零屏幕智能座舱——荣威VISIONI概念车，成为本届上海车展的大亮点

此外，荣威另一款量产车型MARVELXPro版采用无人驾驶技术，可自主完成“最后一公里”泊车和取车

2015年起，比亚迪就开始连续4年蝉联世界新能源汽车销量冠军，市场占有率超过20%，预计2019年市场占有率能达到30%

这次亮相上海车展，比亚迪有23款展车亮相，包括全球首发的新能源概念车E-SEEDGT、宋Pro、e系列全新车型

中国第一家民营车企吉利也在大力布局新能源领域，目前已拥有300项相关核心专利，还与著名电池企业宁德时代成立了合资公司，为吉利新能源汽车保驾护航

这次车展，吉利也带来了旗下纯电动车品牌“几何”首款车型几何A

传统车企拥有多年丰富的生产经验、成熟的产业链条以及充沛的资金储备，这些优势都是造车新势力一时间无法赶超的

此外，越来越多的传统车企在逐渐加大新能源、智能出行、车联网、大数据等领域的科研力度，或是与BAT等科技公司展开合作，或是收购相关技术企业，或是组建相关团队，迅速弥补了与造车新势力在这方面的差距

从今年的上海车展来看，在新能源和互联网领域，传统车企已成为颇具潜力的主力军

大象一旦完成转身，整个市场将为之颤抖

2021年下一届上海车展，造车新势力是否还会有一席之地？留给他们的时间已经不多了