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多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点。

文| 高小倩

共享汽车途歌正在经历艰难时刻。

近日，据多家媒体报道，共享汽车途歌在8月撤出了南京，且拖欠运维人员20万元。另外，还有媒体报道称，深圳地区也存在拖欠费用的情况，而北京的业务可能会陷入停滞。

对此，途歌创始人兼CEO王利峰回复南都称，南京市场早在今年6月份就暂停运营了。“我们在南京4-6月测试运营，当时网约车在大涨，所以分时租赁表现不好。”

至于北京市场，因为有重大城市论坛，应要求下架50%的车辆，9月7日就恢复正常运营。不过王利峰对新京报的回复是另一种说法：“我们在9月20日左右会推出新的服务。”目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。

在共享经济兴起的时候，共享单车和共享汽车成为重要的应用场景，途歌是后者中的代表之一。公开资料显示，途歌成立于2015年，因为Smart、MiniCooper、宝马、奥迪等车辆组成的车队，而引起很大的关注。在后续三年的发展中，途歌进驻了北京、深圳、西安等城市。

而这家公司自成立以来，已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。至今八个月时间没有融资，途歌就爆出资金周转困难的问题。至于20万欠款问题，王利峰接受南都采访时表示，近期会有新的融资宣布。“目前我们在北京已经盈利，深圳、西安也基本盈亏平衡。”

来自鲸准

深究途歌大撤退背后的原因，主要在于其采用的自营模式投入巨大，包括车辆成本高、运维成本高，导致收支难以平衡，而一系列诸如加油、停车等服务有时候又跟不上。就押金来说，途歌的高达1500元。这相比当下免押金的共享单车来说，确实会成为很多人尝试的门槛。而共享汽车EZZY的押金更高，达到2000元，在其快要倒闭清算时光无法兑现的押金就有360万余，加上员工的奖金和工资则多达500万元左右。除了EZZY，友友用车也已停运。

虽然共享汽车的模式遭到质疑，不过上半年芒果出行获得数千万元Pre-A轮融资；立刻出行获得2000万美元天使轮和A轮融资，据悉其第三轮融资也将很快公布；Mocar获近千万人民币 Pre-A轮融资。除了初创公司，一些明新公司也在布局共享汽车，摩拜定制版共享汽车即将在今年10月交付；今年三月，有消息传出滴滴正在筹备共享汽车业务，预计在今年上半年上线分时租赁服务。

纵观这几家公司来看，像Mocar则选择切入二三线城市，同时选择放弃投入较重的自营模式，而是将汽车供应、智能锁、后市场服务、停车充电等服务外包给经销商，缓解了现金流的压力；并和政府、园区物业合作，可以降低一部分运营成本。另外，Gofun则选择分担用户的押金压力。“我们在与第三方支付平台进行合作，只要信用达到720分以上，就可以免押。目前在我们平台上，免押的用户已达数万个。”Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕表示。

在共享经济专家看来，我国共享汽车运营成本过高。“高昂的投入成本导致没有一家共享汽车能像共享单车那样快速扩张，绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。或许随着技术、政策的进一步成熟完善，共享汽车才会真正迎来自己的风口。”。

君联资本则认为，汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，可在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的选择。较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点——中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等等。

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